“排量不大，将就一下吧，反正市区经常堵车，动力再好也开不快；悬挂很硬，将就一下吧，反正又不经常跑颠簸的地方；四驱脱困能力很差，将就一下吧，实在不行可以叫拖车。”有没有发现，我们每将就一次都是在降低标准，然后还用冠冕堂皇的理由安慰自己，妥协于这样的选择，长此以往过上的便是低品质生活，甚至可以说是“低配人生”。

拒绝将就而去追求喜好本身，不仅是实力的一种表现，更是高品质生活的开始。而关于选车这件事情，一直流传着这样的说法：8缸是信仰，6缸是梦想，4缸是底线是对生活的将就。

缸数即正义，排量即真理

今年6月宝马i系列旗舰车型i8宣布停产，最大原因是其搭载的是3缸发动机，需要扬声器模拟发动机声浪营造运动感，这显然已经突破了消费者的底线，没有消费者的支持停产是必然的事情。此外宝马的主流产品也已经完全更换上了四缸发动机，就连入门的宝马X1也改增提供4缸发动机款，更别说别克、福特等品牌车型，任何品牌离开缸数和排量，啥也不是。

而在目前严苛的国六排放法规下，大排量6缸自然吸气车型极为稀有，50万元内的进口6缸大排自吸，Jeep大切诺基几乎是唯一的选择。其搭载的“沃德十佳”明星级Pentastar V6发动机，拥有3.6L的纯正大排量，变速箱采用备受好评的ZF 8AT变速箱，怠速无抖动，起步响应迅速，换挡速度快，高转动力滂湃，声浪浑厚，带来大排自吸无可取代的驾驶感。缸数即正义，排量即真理，当踩下油门踏板的那一刻，6缸引擎轰鸣会告诉你这句话说得没有错，不然宝马i8为何还要通过扬声器模拟发动机声浪营造运动感呢？

空气悬架，百万级的“分水岭”

一直以来，空气悬架都是百万级别的“分水岭”配置，比如新款宝马X5，选装了空气悬架这一配置之后，售价高达百万级别。而Jeep大切诺基将此“分水岭”式的配置进行了全系标配，其搭载的Quadra-Lift 一体式空气悬架系统，不仅可以实现对车身悬架的软硬调节，增加舒适性，还可以对车身高度进行大幅度调整，拥有惊人的105mm车身高度调节范围，并且可提供5种底盘高度升降级数：

• 泊车状态——底盘降低40mm，离地减低为最低165mm
• 高速状态——底盘降低15mm，离地间隙为190mm
• 常规状态——离地间隙为205mm
• 普通越野状态——底盘上升33mm，离地间隙为237.5mm
• 极限越野状态，底盘上升65mm，离地间隙为最高270mm

拥有大切，家里的老人和小孩上下车不用将就，泊车状态离地间隙165mm，如同家用轿车；偶尔跑一下颠簸的路面也不用将就，大切的Quadra-Lift 一体式空气悬架系统能进行软硬调节，能极大程度的过滤掉不舒适。

不是所有四驱都能叫全路况

几乎所有品牌的旗舰级SUV，顶配车型都指向了四驱系统，但不是所有四驱系统，都能叫全路况。Jeep大切诺基搭载了Quadra-Trac II全时四驱系统与Selec-Terrain系统（7种驾驶模式），无论是城市出行场景，还是遇到雪地、沙地、泥地等极端情况，Jeep大切诺基都能应付自如，如履平地，是名副其实的全地形、全天候出行神器。当你因为车辆四驱能力不行而无法脱困时，在叫拖车之前，不如看看周边有没有Jeep大切诺基路过。

结语：

或许我们会因为目前实力还不足，不得不开着一辆妥协于生活的车，但是有朝一日“龙冲天”，有实力对将就说不的时候，梦想中的6缸大排量，百万级的悬挂享受，顶尖的全路况性能，50万元内进口Jeep大切诺基，一定会是你最“不将就”的选择。

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