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上期社长盘点了郑州都市圈，本期再说说另一个即将缩水的都市圈——南宁都市圈。说到南宁都市圈，不得不提强首府战略。

2019年，广西正式将强首府战略上升为自治区重大发展战略。然而，由于历史原因和现实情况交织，强首府战略自提出之日起就饱受质疑，遭受重重阻力。

2021年初，广西首次提出建设以南宁为中心、1小时交通圈为半径，面积近6万平方公里，涵盖钦州、防城港、崇左、玉林、贵港等市的南宁都市圈。

根据规划，南宁都市圈将重点打造南钦、南凭城镇发展轴，做好“向海”、“向边”文章，整合广西自贸区三大片区资源，强化南宁与北部湾港、陆路口岸的联动，并探索口岸共管，实现物流一次通关。

向东发展南玉、南贵城镇发展轴，共同推动北部湾城市群与粤港澳大湾区之间多点、全面、深度融合。

同年11月，广西全面落实强首府战略，提出高标准建设南宁都市圈，建设面向东盟开放合作的区域性国际大都市，“一带一路”有机衔接的重要门户枢纽城市，建成城区常住人口超500万的特大城市，形成1小时高铁经济圈。

然而，广西的梦想很美好，但现实却很残酷。先不说南宁都市圈存在摊大饼、盲目规划的成分。就目前南宁的城市能级来说，辐射带动能力严重不足。

首先我们先从经济总量来看，南宁2021年地区生产总值为5000亿元出头，仅是个弱二线城市。数据显示，南宁GDP总量在全国城市的排名不断后移，已从2020年的第48位下滑至2021年的第51位。

其次，南宁产业空心化严重，缺乏足够的产业和人才支撑。2021年，南宁第二产业增加值占GDP比重不到23%，低于上海、深圳等一线城市。

另一方面，南宁与外围城市经济社会联系不紧密，交通基建设施薄弱。从地理条件来看，南宁周边地市无一例外都是山区，建设成本极高，如何支撑起6万多平方公里的都市圈发展？

截止目前，南宁到玉林、南宁至崇左高铁仍未通车，公路、铁路等发展仍然滞后，通勤空间半径过大，超出了都市圈建设的标准。

2021年南宁首位度较2020年下滑0.6个百分点

本号认为广西与其提出不切实际的南宁都市圈，不如优先解决好首府的发展难题。南宁作为首府，几十年来都未找到形成自身有核心竞争力的产业，无法成为带动广西发展的龙头，这个问题不应该值得深思么？

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